《科學(xué)》刊發(fā)西安交大彈熱制冷最新成果,系該領(lǐng)域首篇！
來(lái)源：
固態(tài)制冷 日期：2023-05-24
近日《科學(xué)》（Science）期刊發(fā)表了西安交通大學(xué)在固態(tài)制冷方向的最新成果——《高性能多模式彈熱制冷系統(tǒng)》（High-performance multimode elastocaloric cooling system）一文。這是《科學(xué)》（Science）首次刊登的關(guān)于彈熱制冷機(jī)的論文。
彈熱制冷是利用形狀記憶合金在單軸應(yīng)力作用下發(fā)生可逆相變，并利用該相變潛熱制冷的新型固態(tài)制冷技術(shù)。與傳統(tǒng)蒸氣壓縮制冷相比，彈熱制冷具有零溫室氣體排放、高體積能量密度、易于回收利用等突出優(yōu)勢(shì)。
截至目前，全世界有20余臺(tái)公開(kāi)報(bào)道的彈熱制冷機(jī)，它們主要采用單級(jí)循環(huán)和主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)兩種技術(shù)路線：?jiǎn)渭?jí)循環(huán)在低制冷溫差條件下效率高、制冷量大，但無(wú)法獲得高制冷溫差；主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)是獲得高制冷溫差的主要途徑，但代價(jià)是受限的效率和制冷量。為了充分發(fā)揮兩種技術(shù)路徑的優(yōu)勢(shì)，西安交通大學(xué)與馬里蘭大學(xué)、北京航空航天大學(xué)合作，使用4組管內(nèi)流動(dòng)、軸向加載的彈熱工質(zhì)管束，研制出多模式彈熱制冷機(jī)，通過(guò)傳熱流體管網(wǎng)流路的切換，實(shí)現(xiàn)單級(jí)循環(huán)和主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)兩種模式的切換。
通過(guò)多模式的運(yùn)行，該制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)了22.5 K的最大制冷溫差和260 W的最大制冷量，相比僅運(yùn)行單級(jí)循環(huán)8 K的制冷溫差和僅運(yùn)行主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)不足30 W的制冷量取得了顯著的提升。研究表明，利用因子決定了管束工質(zhì)中彈熱效應(yīng)兩種釋放途徑的比例，其中一部分彈熱效應(yīng)可被傳熱流體帶走用于制冷，而另一部分彈熱效應(yīng)需要留在管束工質(zhì)內(nèi)部，用于維持工質(zhì)在傳熱流體流動(dòng)方向的溫度梯度，而最佳利用因子反映了兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)需要更多的彈熱效應(yīng)維持溫度梯度，最佳利用因子在0.6左右；單級(jí)循環(huán)可將大部分彈熱效應(yīng)用于制冷，最佳利用因子大于6。多模式彈熱制冷機(jī)可顯著拓展最佳利用因子的范圍，使其可在大范圍工況變化時(shí)保持高效率。在此基礎(chǔ)上，可以通過(guò)調(diào)節(jié)管狀彈熱工質(zhì)內(nèi)插組件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化管狀彈熱工質(zhì)內(nèi)固、液相的熱容比，有望實(shí)現(xiàn)40 K以上的制冷溫差和500 W的制冷量。
本文的研究有望推進(jìn)彈熱制冷及其它固態(tài)相變制冷（caloric cooling）技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。西安交通大學(xué)為該論文的第一完成單位，西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院的錢(qián)蘇昕副教授為該論文的第一作者。錢(qián)蘇昕副教授以制冷系統(tǒng)碳中和為目標(biāo)，長(zhǎng)期從事零GWP的固態(tài)制冷技術(shù)及使用低GWP工質(zhì)的制冷空調(diào)熱泵系統(tǒng)仿真與節(jié)能技術(shù)研究，構(gòu)建了熱驅(qū)動(dòng)彈熱制冷循環(huán)，創(chuàng)制了全球首臺(tái)壓縮式彈熱制冷機(jī)、首臺(tái)多模式彈熱制冷機(jī)、首臺(tái)彈熱制冷冰箱原型機(jī)，并建成了包含制冷系統(tǒng)關(guān)鍵部件和整機(jī)的多個(gè)仿真平臺(tái)，為頭部企業(yè)成功研發(fā)了多款基于碳?xì)渲评鋭┑男袠I(yè)全新產(chǎn)品。
彈熱制冷是利用形狀記憶合金在單軸應(yīng)力作用下發(fā)生可逆相變，并利用該相變潛熱制冷的新型固態(tài)制冷技術(shù)。與傳統(tǒng)蒸氣壓縮制冷相比，彈熱制冷具有零溫室氣體排放、高體積能量密度、易于回收利用等突出優(yōu)勢(shì)。
截至目前，全世界有20余臺(tái)公開(kāi)報(bào)道的彈熱制冷機(jī)，它們主要采用單級(jí)循環(huán)和主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)兩種技術(shù)路線：?jiǎn)渭?jí)循環(huán)在低制冷溫差條件下效率高、制冷量大，但無(wú)法獲得高制冷溫差；主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)是獲得高制冷溫差的主要途徑，但代價(jià)是受限的效率和制冷量。為了充分發(fā)揮兩種技術(shù)路徑的優(yōu)勢(shì)，西安交通大學(xué)與馬里蘭大學(xué)、北京航空航天大學(xué)合作，使用4組管內(nèi)流動(dòng)、軸向加載的彈熱工質(zhì)管束，研制出多模式彈熱制冷機(jī)，通過(guò)傳熱流體管網(wǎng)流路的切換，實(shí)現(xiàn)單級(jí)循環(huán)和主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)兩種模式的切換。
通過(guò)多模式的運(yùn)行，該制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)了22.5 K的最大制冷溫差和260 W的最大制冷量，相比僅運(yùn)行單級(jí)循環(huán)8 K的制冷溫差和僅運(yùn)行主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)不足30 W的制冷量取得了顯著的提升。研究表明，利用因子決定了管束工質(zhì)中彈熱效應(yīng)兩種釋放途徑的比例，其中一部分彈熱效應(yīng)可被傳熱流體帶走用于制冷，而另一部分彈熱效應(yīng)需要留在管束工質(zhì)內(nèi)部，用于維持工質(zhì)在傳熱流體流動(dòng)方向的溫度梯度，而最佳利用因子反映了兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。主動(dòng)回?zé)嵫h(huán)需要更多的彈熱效應(yīng)維持溫度梯度，最佳利用因子在0.6左右；單級(jí)循環(huán)可將大部分彈熱效應(yīng)用于制冷，最佳利用因子大于6。多模式彈熱制冷機(jī)可顯著拓展最佳利用因子的范圍，使其可在大范圍工況變化時(shí)保持高效率。在此基礎(chǔ)上，可以通過(guò)調(diào)節(jié)管狀彈熱工質(zhì)內(nèi)插組件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化管狀彈熱工質(zhì)內(nèi)固、液相的熱容比，有望實(shí)現(xiàn)40 K以上的制冷溫差和500 W的制冷量。
本文的研究有望推進(jìn)彈熱制冷及其它固態(tài)相變制冷（caloric cooling）技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。西安交通大學(xué)為該論文的第一完成單位，西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院的錢(qián)蘇昕副教授為該論文的第一作者。錢(qián)蘇昕副教授以制冷系統(tǒng)碳中和為目標(biāo)，長(zhǎng)期從事零GWP的固態(tài)制冷技術(shù)及使用低GWP工質(zhì)的制冷空調(diào)熱泵系統(tǒng)仿真與節(jié)能技術(shù)研究，構(gòu)建了熱驅(qū)動(dòng)彈熱制冷循環(huán)，創(chuàng)制了全球首臺(tái)壓縮式彈熱制冷機(jī)、首臺(tái)多模式彈熱制冷機(jī)、首臺(tái)彈熱制冷冰箱原型機(jī)，并建成了包含制冷系統(tǒng)關(guān)鍵部件和整機(jī)的多個(gè)仿真平臺(tái)，為頭部企業(yè)成功研發(fā)了多款基于碳?xì)渲评鋭┑男袠I(yè)全新產(chǎn)品。
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